Ограничение коснется легковых авто «низких экологических классов» — это автомобили с двигателями классов Евро-3, Евро-2, Евро-1 и Евро-0. Это стандарты Евросоюза — Евро-0 приняли в 1988 году, Евро-6 — в 2015. То есть запрет коснется старых автомобилей. Их доля в Москве составила 40% по данным 2016 года, а в России — 58% по данным 2018 года.
Выглядеть это будет так: Москву разделят на зоны, и в часть из них доступ для автомобилей низкого экологического класса запретят. Чтобы воплотить задуманное в жизнь, автомобили разделят по категориям, создадут базу данных зарегистрированных автосредств, разбитую по экологическим классам, и системы видеоконтроля въезда в зоны.
Собеседники РБК отмечают, что такое разделение автомобилей по категориям ударит по более бедным слоям населения.
Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский считает, что теоретически такие меры должны сократить рынок подержанных авто и стимулировать рынок новых автомобилей: «За прошлый год объем рынка подержанных авто в Москве в среднем сократился на 3%, в январе—ноябре, по официальным данным, их было куплено 262,3 тыс. В то же время рынок новых автомобилей вырос по отношению к 2017 году на 12,1% — в Москве их было куплено 238,8 тыс. Требования к экологическим стандартам двигателей провоцируют дальнейший рост рынка новых легковых машин, а на рынке подержанных машин вырастет популярность более молодых автомобилей четырех-пятилетней давности».
Больше о политике власти Москвы по снижению плотности автомобилей в столице и последствиях вводимых мер читайте в полной версии материала на РБК.
Выглядеть это будет так: Москву разделят на зоны, и в часть из них доступ для автомобилей низкого экологического класса запретят. Чтобы воплотить задуманное в жизнь, автомобили разделят по категориям, создадут базу данных зарегистрированных автосредств, разбитую по экологическим классам, и системы видеоконтроля въезда в зоны.
Собеседники РБК отмечают, что такое разделение автомобилей по категориям ударит по более бедным слоям населения.
Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский считает, что теоретически такие меры должны сократить рынок подержанных авто и стимулировать рынок новых автомобилей: «За прошлый год объем рынка подержанных авто в Москве в среднем сократился на 3%, в январе—ноябре, по официальным данным, их было куплено 262,3 тыс. В то же время рынок новых автомобилей вырос по отношению к 2017 году на 12,1% — в Москве их было куплено 238,8 тыс. Требования к экологическим стандартам двигателей провоцируют дальнейший рост рынка новых легковых машин, а на рынке подержанных машин вырастет популярность более молодых автомобилей четырех-пятилетней давности».
Больше о политике власти Москвы по снижению плотности автомобилей в столице и последствиях вводимых мер читайте в полной версии материала на РБК.
