На Дальнем Востоке запустили частную железную дорогу: она ведет от якутского угольного месторождения к терминалу в Охотском море и построена полностью на частные инвестиции. Протяженность путей более 500 км, предназначены они только для грузовых перевозок. Проект отвечает призывам правительства вкладывать деньги бизнеса в российскую инфраструктуру, но эксперты считают масштабирование опыта проблематичным.
Партнер Veta Илья Жарский в интервью «Коммерсанту» отметил, что железные дороги необщего пользования в нашей стране не редкость. В советские времена подъездные ветки к крупным предприятиям и портам строили в большом количестве. Также железнодорожные пути есть на балансе Минобороны, но формально частными они не являются, уточнил эксперт. И добавил: «Законодательного запрета на строительство, эксплуатацию и владение железнодорожными путями в нашей стране нет. Есть, однако, требования к проектной документации и ее согласованию — настолько жесткие, что большая часть путей необщего пользования — это наследие советской эпохи, случаи строительства новых веток после 1992 года единичны».
По словам Жарского, проектирование и строительство частных путей осложняет большое количество бюрократических процедур. Проект надо согласовывать с Минтрансом, а если ветка не изолирована, а примыкает к основным транспортным путям — еще и с РЖД. Поэтому многие компании предпочитают строить обычные асфальтированные дороги — с точки зрения урегулирования это намного проще.
Другие эксперты, к которым обратился «Коммерсант», согласны с этим мнением. Также они добавляют, что на решение инвестировать в подобные объекты влияет маржинальность бизнеса, спрос на товар, ключевая ставка и стоимость земли. По мнению специалистов, проектов аналогичного масштаба в ближайшее время ожидать не приходится, однако короткие железнодорожные ветки построить могут.
Читать полностью
